8月17日，在碧波荡漾的丹江口库区，十淅高速公路丹江口水库特大桥建设现场迎来“最后牵手”。随着两台桥面吊机缓慢提升，大桥北岸一段长约7米的连接装置从运送的船只上渐渐进入合龙口。据悉，预计本周，大桥南岸另一段长约7米的连接装置吊装匹配焊接后，这座特大桥将正式贯通。
总长1076米的十淅高速公路丹江口水库特大桥，主跨760米，横跨了国家南水北调中线工程核心水源区丹江口水库。自2019年9月，特大桥南岸主墩桩基顺利开钻，历经了1000多个日日夜夜后，这条高速公路控制性工程建设取得了阶段性成果。
我市实施临时性管控以来， 施工单位中交二航局在做好防疫的同时，有力有序组织建设。进入8月中旬，这座特大桥仅剩15米，便可一“步”跨越碧波荡漾的水库，为实现2022年底特大桥通车目标打下了坚实基础。
中交二航局承建的十淅高速3标起于丹江口市凉水河镇，向南跨越丹江口水库，止于丹江口市龙山镇，全长约15.8公里；采用四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。该项目重点控制性工程——丹江口水库特大桥为主跨760米的双塔双索面部分地锚式组合梁斜拉桥，全桥共有196根斜拉索，其中单根斜拉索最长约395.7米，重达54.1吨。特大桥中跨主梁共含48榀梁段，采用钢-UHPC轻型组合梁结构形式，其中最大吊重梁段长16米，宽31.6米，高3.8米，重达417.4吨。
为保证梁段的吊装精度，中交二航局项目团队提前规划，对吊装工艺、设备等进行了优化比选，以保证梁段的施工质量。
记者采访中了解到，这座特大桥建成后，将创三项“世界第一”：世界最大跨径部分地锚式斜拉桥、世界最大的无轴力连接装置、世界首次采用一种新型钢-UHPC轻型组合梁。
此外，这座特大桥仅新材料、新工艺就使用10多项。其中，有多项属于首次应用或处于行业领先水平：CFRP高强碳纤维锚杆应用；发明具有阻尼锁定功能的新型跨中无轴力连接装置；自主设计了钢-混凝土组合围堰；研究形成了旋挖钻斜坡坚硬岩层大直径桩基施工方法、地锚式混合梁斜拉桥锚固桥台成套控裂施工方法……承建此桥的中交二航局十分清楚，要高标准建成此桥，必须在工艺、技术上大胆创新。研发团队精心计算桥面受力点，在工艺和技术上坚持自主创新，敢啃技术“硬骨头”！
十淅高速公路全长112公里，起于丹江口市丁家营镇，与福银高速公路交叉设置枢纽互通，向东北方向经武当山特区南沟村、丹江口市龙山镇、凉水河镇、石鼓镇后进入河南省淅川县境内。十淅高速SX—3标项目共有桥梁23座，除全线控制性工程丹江口水库特大桥外，其他一般桥梁22座。
作为连接福银高速与沪陕高速的新快捷通道， 十淅高速公路是湖北省“十三五”交通规划打造“五纵四横”九条大动脉的重要组成部分。项目建成后，不仅将成为秦巴山片区精准扶贫、精准脱贫的重要基础保障，还可将三峡库区、丹江口库区、神农架、武当山、“十三朝古都”洛阳等5大风景名胜区连接起来，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，成为造福该区域人民的旅游路和致富路。
据了解，本周的“最后牵手”过程包括吊装、精调、对接、焊接等施工步骤。届时，这项“世界之最”的特大桥一手牵起北岸、一手拉住南岸，联通南北，天堑变通途！
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